航权

第二航权

即技术经停权，容许本国航机因入油的技术上需要，如添加油料、机件故障、或气候之因素，可在协议国降落，但不得作业务性之上下乘客、货物或邮件。

第三航权

即目的地卸载权，指本国之航空器可在协议国之国土，进行业务性之卸载乘客、货物和邮件。

第四航权

即目的地装载权，指本国之航空器可在协议国之国土，进行业务性之装载乘客、货物和邮件。

第五航权

即中间点权或延远权，指容许本国航机在前往乙国时，先以甲国作为中转站上落客货，再前往乙国。亦可在乙国上落客货再返回甲国。航机最终以本国为终点站。基本上，第五航权允许一国之航空公司在其登记国以外的两国间载运客货，但其航班的起点必需为飞机之登记国。换言之，第五航权是指一个国家，容许外国的航空公司接载乘客及货物前往另一个国家。该航班的出发地必需为该外国航空公司的所属国家。

第六航权

即桥梁权，容许一国航机分别以两条航线，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。

第七航权

即完全第三国运输权，容许本国航机在本国领域以外经营独立的航线，在境外接载乘客和货物，而不用飞返本国。

第八航权

即境内运输权，容许本国航机前往甲国境内的两个不同地方接载乘客、货物往返，但航班需以本国为起点或终点。

第九航权

即完全境内运输权，是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是「非连续的国内载运权」即为第九航权。值得留意的是第八航权和第九航权 的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但第八航权只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权则可以是完全在另外一个国家开设的航线。