航權

第二航權

即技術經停權，容許本國航機因入油的技術上需要，如添加油料、機件故障、或氣候之因素，可在協議國降落，但不得作業務性之上下乘客、貨物或郵件。

第三航權

即目的地卸載權，指本國之航空器可在協議國之國土，進行業務性之卸載乘客、貨物和郵件。

第四航權

即目的地裝載權，指本國之航空器可在協議國之國土，進行業務性之裝載乘客、貨物和郵件。

第五航權

即中間點權或延遠權，指容許本國航機在前往乙國時，先以甲國作為中轉站上落客貨，再前往乙國。亦可在乙國上落客貨再返回甲國。航機最終以本國為終點站。基本上，第五航權允許一國之航空公司在其登記國以外的兩國間載運客貨，但其航班的起點必需為飛機之登記國。換言之，第五航權是指一個國家，容許外國的航空公司接載乘客及貨物前往另一個國家。該航班的出發地必需為該外國航空公司的所屬國家。

第六航權

即橋樑權，容許一國航機分別以兩條航線，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國。

第七航權

即完全第三國運輸權，容許本國航機在本國領域以外經營獨立的航線，在境外接載乘客和貨物，而不用飛返本國。

第八航權

即境內運輸權，容許本國航機前往甲國境內的兩個不同地方接載乘客、貨物往返，但航班需以本國為起點或終點。

第九航權

即完全境內運輸權，是指上述第八航權分為連續的和非連續的兩種，如果是「非連續的國內載運權」即為第九航權。值得留意的是第八航權和第九航權 的區別，雖然兩者都是關於在另外一個國家內運輸客貨，但第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權則可以是完全在另外一個國家開設的航線。