民航局已审批7家航企使用RNP AR

民航局于2019年5月23日公布生效的“要求授权的所需导航性能”或“Required Navigation Performance - Authorization Required (RNP AR)”，是提升澳门国际机场16号跑道营运安全和效率的优化措施。目前，民航局共审批了7家航空企业使用该进近程序，改善在使用16号跑道降落时因气象因素导致的复飞或转飞情况，大幅降低不稳定进近，减少对运载乘客造成不便，并且削减燃油消耗。

RNP AR 程序是国际民航组织公布的进近运行的导航规范标准，采用了额外的导航精度和该导航规范所提供的收窄保护区域，有助减少航迹里程，尤其在恶劣天气下实现更理想的最低下降高度，从而提高机场的可达性。经民航局与业界合作筹备多时和评核多重验证后，当局于2019年5月23日正式公布实施RNP AR，于同年审批了澳门航空的申请。2020年至2022年全球经历新冠疫情，由于各航企暂停了大部份航班服务，故疫情期间民航局只接获和审批了另一家航企的RNP AR申请。今年初，特区政府开始大幅度放宽出入境限制，本澳居民重启外游，旅客人数亦不断上升，航空运输需求日增，航班复运情况理想，向民航局提交使用RNP AR的航企数目亦随之增加。至目前，民航局共审批了7家航企的使用申请，分别是澳门航空、深圳航空、亚洲航空、真航空、釜山航空、厦门航空和卡塔尔航空(全货运)。

澳门国际机场的航班通常使用34号跑道以直线进近方式进场，但每年的3月至5月期间，受风向的天气因素影响导致大部份进离场航班需使用16号跑道(由北向南)。鉴于16号跑道的传统进近程序对气象要求较高，能见度必须达3,600米，机组人员须在航机不低于720英呎时，保持目视跑道才可继续下降。但RNP AR新进近程序可以降低航迹的不可预测性，支缓连续下降进近，让航机可于最后进近航段拐弯，只要在能见度达900米，机组人员在航机不低于270英呎时目视跑道，便已充分满足安全运行的要求，降低了因能见度差或云层太低而不能降落16号跑道的机率。

澳门航空的航机和机组人员已全面配备RNP AR的技术资格，并于16号跑道进近时使用RNP AR新进近程序。以使用RNP AR前后作比较，2019年3月至5月期间，澳航使用16号跑道进场的航班复飞率为2.69%，2023年同期则下降至0.3%，复飞和转飞率明显下降，正正显示RNP AR程式可大幅完善16号跑道的进场运行，降低对运载乘客的不便，此外，RNP AR因可缩短飞行时间，减少燃油消耗，从而削减温室气体排放。因此，民航局乐见更多具备所需技术条件的航企提交RNP AR使用申请。

AIC A No.03/22 “要求授权的所需导航性能(RNP AR)”申请 - https://www.aacm.gov.mo/uploads/202206/download/16540542605014.pdf

FS/APP/008“要求授权的所需导航性能(RNP AR)”申请表 - https://www.aacm.gov.mo/uploads/202205/download/16522398019336.pdf

民航局共审批了7家航空企业使用“要求授权的所需导航性能(RNP AR)”新进近程序，改善在使用16号跑道降落时因气象因素导致的复飞或转飞情况，大幅降低不稳定进近，减少对运载乘客造成不便，并且削减燃油消耗。

澳门航空的航机和机组人员已全面配备RNP AR的技术资格，并于16号跑道进近时使用RNP AR新进近程序。