A AACM aprova procedimentos de Navegação com Base no Desempenho (Performance Based Navigation procedures) que irão aumentar a capacidade do espaço aéreo, reduzir os tempos de voo e o consumo de combustível e assim beneficiar o ambiente

O volume de tráfego aéreo continua a aumentar em vários locais do mundo. A navegação convencional baseia-se fundamentalmente nos waypoints de navegação no solo e, por essa razão, a definição das trajectórias das rotas aéreas e dos procedimentos aéreos tem sido condicionada pela configuração dos waypoints e das várias ajudas de navegação, o que tem dado origem a um espaço aéreo cada vez mais congestionado. Com a popularidade crescente do serviço de navegação por satélite, vários estados e administrações têm desenvolvido diversos procedimentos de navegação para dar resposta à crescente procura de tráfego dentro das limitações do respectivo espaço aéreo. Por forma a uniformizar as diferentes aplicações de navegação aérea, a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) requer a todos os estados e administrações que implementem os procedimentos de Navegação com Base no Desempenho (Performance Based Navigation procedures) (PBN). Com o PBN, dentro da área de cobertura dos sinais de navegação e dentro da capacidade das ajudas de navegação a bordo da aeronave, as autoridades aeronáuticas não terão mais limitações em razão da localização dos waypoints na definição da optimização das rotas e dos mínimos de separação de aeronaves. Isto irá contribuir para uma racionalização do combustível e dará origem a trajectórias mais ecológicas. No dia 19 de Setembro de 2013, o Aeroporto Internacional de Macau irá implementar procedimentos PBN em cumprimento dos requisitos da OACI

O PBN especifica que os requisitos de actuação de navegação aérea devem ser definidos em termos da precisão, disponibilidade, continuidade e funcionalidade necessárias para as operações em causa no contexto de um determinado espaço aéreo, quando apoiados pelas infraestruturas de navegação apropriadas. Assim, se uma aeronave se encontrar equipada com as ajudas de navegação aérea necessárias, com a aplicação dos procedimentos PBN não haverá restrições na definição das rotas aéreas em função da localização dos waypoints de navegação e do terreno. Desde que se encontre dentro da área de cobertura da sinalização de navegação e dentro da capacidade das ajudas de navegação aérea que se encontram a bordo da aeronave, a trajectória das rotas pode ser definida de forma mais flexível; os mínimos de separação podem ser reduzidos e a capacidade do espaço aéreo será aumentada.

Para conseguir uniformizar as diferentes aplicações, a OACI reviu os vários standards adoptados pelos diferentes estados e administrações e, em 2006, publicou os requisitos dos procedimentos uniformizados de navegação global, conhecidos por PBN. Este novo conceito de navegação conjuga a actuação de navegação da aeronave e a área de navegação, as trajectórias de voo, as operações da área de manobras do terminal e a aproximação e aterragem da aeronave. O PBN representa uma transição da navegação baseada em sensor (sensor based navigation) para uma navegação baseada em actuação.

Nos termos do requisitos da OACI, os estados e administrações da Ásia Pacífico devem implementar os procedimentos PBN entre 2013 e 2016. Por forma a respeitar o prazo definido pela OACI, a Autoridade de Aviação Civil da RAEM (AACM), a CAM – Sociedade do Aeroporto Internacional de Macau, SARL (CAM), a ADA – Administração de Aeroportos, Lda. (ADA) e a Air Macau constituiram, em 2012, o grupo  de trabalho do Aeroporto Internacional de Macau para os Procedimentos PBN com o objectivo de levar a cabo este projecto. A CAM ficou com a responsabilidade de delinear os procedimentos. A ADA contratou o Shanghai Civil Aviation New Era Airport Design and Research Institute Co. Ltd. para prestar serviços relativos aos respectivos promenores. Uma vez que a Zona de Tráfego Aéreo de Macau se encontra entre a Região de Informação de Voo de Hong Kong e a Região de Informação de Voo de Guangzhou, os procedimentos PBN requereram a aprovação das autoridades aeronáuticas de Hong Kong e do Interior da China. As autoridades aeronáuticas do Interior da China, de Hong Kong e de Macau participaram activamente no decurso do projecto.

A AACM disse, “Em Janeiro deste ano o grupo de trabalho validou, com sucesso, os procedimentos PBN através da utilização do simulador do Centro de Treino de Voo de Zhuhai; Depois, em Março, o grupo de trabalho encarregou o Centro de Inspecções de Voo da Administração da Aviação Civil da China de conduzir a validação de voo no local e confirmou que  os procedimentos PBN de Macau preenchem os requisitos de aptidão de voo, segurança operacional e precisão. As autoridades aeronáuticas dos 3 locais concordaram que Macau implementará os procedimentos PBN em 19 de Setembro de 2013.” A AACM acrescentou que todas as aeronaves registadas em Macau foram equipadas com as necessárias ajudas de navegação aérea e que a Autoridade já deu concedeu à Air Macau autorização de aproximação.

Em comparação com os procedimentos de navegação convencional, as vantagens do PBN que são relevantes para a respectiva aplicação em Macau reflectem-se nos seguintes aspectos:

1.Os novos procedimentos permitem evitar uma dependência de operações sensor specific. As autoridades aeronáuticas podem optimizar o espaço das rotas reduzindo os tempos de voo e racionalizando o combustível, o que conduzirá a custos operacionais mais baixos. Mais importante ainda, os novos procedimentos permitem uma redução das emissões de carbono e contribuem por isso para a protecção do ambiente.

2.Enquanto se encontra em rota, a aeronave pode calcular a sua exacta localização com base na informação recolhida através das diferentes fontes. Isto determina um aumento da precisão da localização de aeronaves e uma redução dos mínimos de separação, o que permite que mais aeronaves podem voar de forma ordeira dentro dos limites do espaço aéreo ou, noutras palavras, aumenta a capacidade do espaço aéreo.

3.Os novo procedimentos permitem uma redução na frequência de comunicações entre os controladores de tráfego aéreo e os pilotos, bem como da necessidade de utilização do radar de navegação, reduzindo assim a cadeia de trabalho e aumentando a segurança operacional e a eficiência.

Considerando que nem todas as companhias aéreas que operam no Aeroporto Internacional de Macau obtiveram, por parte do estado de registo das respectivas aeronaves, aprovação PBN, a AACM referiu que os procedimentos PBN e as operações convencionais sensor based irão co-existir por um período de tempo considerável.

Os procedimentos de Navegação com Base no Desempenho (Performance Based Navigation procedures) do Aeroporto Internacional de Macau foram aprovados pelas autoridades aeronáuticas do Interior da China, Hong Kong e Macau. Os novos procedimentos serão implementados em 19 de Setembro de 2013.