AACM publica novos procedimentos de aproximação, melhorando a segurança operacional e a eficiência das aeronaves à aterragem na pista 16

A Autoridade de Aviação Civil da RAEM (AACM) publicou novos procedimentos de aproximação e aprovou a Air Macau adoptar os novos procedimentos para a aterragem das suas aeronaves. A partir de hoje, com a autorização da AACM para adoptar os procedimentos, os operadores aéreos podem se beneficiar do número reduzido de voltas e desvios de voo resultantes de condições climáticas desfavoráveis ao realizar aterragem (de norte a sul) na pista 16. Os novos procedimentos aprimoram bastante o segurança operacional e eficiência da aeronave à aterragem na pista 16.

A AACM, a concessionária do aeroporto (CAM) e a Air Macau criaram uma força-tarefa em 2017 para estudar a implementação do Desempenho de Navegação Requerido - Autorização Requerida ou RNP-AR APCH, norma adoptada e nomeada pela Internacional Organização da Aviação Civil (ICAO), a fim de optimizar as operações da aeronave à aterragem na pista 16 do aeroporto de Macau. Para realizar a tarefa, a CAM e a Air Macau contrataram uma empresa de consultoria internacional para projectar o RNP-AR APCH, o programa de treinamento da tripulação de voo e o manual de operações de voo. Em 2018, a CAM e a Air Macau solicitaram formalmente à AACM a adopção dos novos procedimentos; A Air Macau também forneceu à tripulação de voo o treinamento necessário. A AACM realizou uma abrangente revisão de documentos e avaliou várias validações de voo e acabou publicando o RNP-AR APCH no início deste ano, cuja última edição entrou em vigor em 23 de Maio de 2019.

Em 13 de Junho de 2019, a AACM concedeu à Air Macau a aprovação provisória para adoptar os novos procedimentos. A AACM eventualmente concederá a aprovação formal à Air Macau se esta puder demonstrar proficiência na implementação dos procedimentos para aterragem das suas aeronaves na pista 16 nos próximos meses. A Air Macau é a primeira companhia aérea a ser aprovada pela Autoridade na primeira fase do RNP-AR APCH.

Desde a inauguração do Aeroporto Internacional de Macau, a aeronave não pôde sobrevoar a área vizinha em baixa altitude devido às restrições de ruído. Os procedimentos de aprioximação para a navegação tradicional e a navegação por satélite exigiram que a aeronave fizesse curvas visuais e alinhasse a pista ao operar aterragem na pista 16. Os requisitos meteorológicos eram, portanto, mais altos, ou seja, a visibilidade deve atingir 3600m e o piloto deve poder ver a pista na altitude de 720 pés, a fim de cumprir os requisitos de segurança operacional das regras de voo visual. Com o RNP-AR APCH, os requisitos meteorológicos podem ser mais baixos, ou seja, ao fazer a curva na aproximação final pelas regras de voo por instrumentos, desde que a visibilidade atinja 900m e o piloto possa ver a pista na altitude mínima de 270 pés, esses mínimos climáticos são adequados para atender ao mesmo nível de requisitos de segurança operacional. Os novos procedimentos, portanto, reduziram bastante o número de voltas e desvios de voo devido a condições climáticas desfavoráveis para a aeronave ao pousar na pista 16; em outras palavras, os novos procedimentos aumentaram muito a segurança e a eficiência da operação de aterragem de aeronaves na pista 16.

A Autoridade de Aviação Civil da RAEM (AACM) publicou o Desempenho de Navegação Requerido - Autorização Requerida ou RNP-AR APCH, que entra em vigor em 23 de Maio de 2019; os novos procedimentos aumentaram bastante a segurança operacional e a eficiência da execução de aterragem das aeronaves na pista 16.

A comparação entre os mínimos climáticos dos procedimentos de abordagem actuais e os do RNP-AR APCH.