24-05-2019 星期五 02:53
澳門

機場整體規劃3D模擬短片

澳門國際機場致力服務本澳市場及開拓珠三角客源,滿足旅客及各個機場營運單位的不同需要。隨著旅客年年上升,澳門國際機場的一些設施將出現飽和、相繼不敷應用,影響機場服務質素。為科學地對機場進行規劃,我們按照預測的交通量估計未來機場各階段各種設施的需求。

顧問公司ADP Ingenierie以每年最高處理1,500萬名旅客的承載力作為目標,編制了四個不同概念的機場規劃備選方案,草擬不同的機場佈局,每個方案都有其優勝之處。我們和所有被諮詢的機構,對四個方案進行了評估,並以機場連接其他口岸配合北安樞杻、發揮海陸空聯運的優勢、提高旅客交通運輸的便捷度、有助增加機場客運量及公務機為首要考慮條件,經過綜合分析,最終採納的方案獲大家一致評定為最能符合上述條件、最為可行的擴建方案,既能滿足機場營運效率,可讓機場分階段持續發展,而且擴建對機場營運影響最少。

整個機場發展將分三個階段逐步擴建,各階段的承載力需求見下表,完成首階段擴建將可提供處理700萬名旅客的承載力,第二階段可處理1,100萬名旅客,以及最終階段可處理1,500萬名旅客,並將適時啟動各階段的擴建工作。

 

第一階段

第二階段

最終階段

年客運量

700萬人次

1,100萬人次

1,500萬人次

年貨運量

34,000 噸

47,000 噸

58,000 噸

年飛機升降量

63,000 架次

86,000 架次

107,000 架次

年非商業航空架次

5,500 架次

8,900 架次

12,000 架次

繁忙日高峰小時飛機升降量(客運及貨運)

17 架次

22 架次

24 – 28 架次

繁忙日高峰小時離境客運量

1,400 旅客/小時

1,900 旅客/小時

2,200 旅客/小時

繁忙日高峰小時入境客運量

1,400 旅客/小時

1,700 旅客/小時

1,800 旅客/小時

澳門國際機場現時部份設施已出現飽和,例如商務航空設施、客運大樓、陸路交通配套設施,而其他設施亦將相繼不敷應用,例如停機坪,有需要進行擴建。澳門國際機場由跑道人工島、停機坪、客運大樓、兩條連接人工島及停機坪的滑行橋組成,現時並沒有合適的土地可供進行大型擴建,而機場周邊可開發利用的土地空間亦有限,故此,計劃於兩條滑行橋之間的淺水區和附近水域進行填海造地,為機場可持續發展創造條件。

機場擴建第一階段將主要集中利用現有的條件對機場設施進行擴建或改造,以及進行填海造地為未來發展作準備。三個階段的機場規劃圖及完成擴建後的設施見下表。

各階段的佈局

現時的佈局第一階段(擴建後)第二階段(擴建後)最終階段(擴建後)
1現時的佈局(中文)-1.jpg
  • 機場總面積185公頃

  • 候機大樓面積45,000平方米

  • 24個客運停機位(4個附有登機橋)

  • B747維修機庫

  • 貨運設施面積 18,500平方米

  • 商用航空候機大樓


2第一階段(中文)-2.jpg
  • 填海118公頃,機場總面積292公頃

  • 延長跑道末端安全區

  • 新建兩條垂直滑行道

  • 擴建候機大樓

  • 28個客運停機位 (8個附有登機橋)

  • 新公務機庫

  • 引擎起動停機位

  • 消防訓練設施


3第二階段(中文)-1.jpg
  • 填海54公頃,機場總面積346公頃

  • 新建的候機大樓連接北安碼頭

  • 36個客運停機位(17個附有登機橋)

  • 新通用航空設施,包括候機大樓、停機坪、停機庫及維修機庫

  • 新建飛機維修機庫及停機坪

4最終階段(中文)-1.jpg
  • 機場總面積346公頃

  • 47個客運停機位(20個附有登機橋)

  • 新候機大樓擴建

  • 擴建通用航空停機坪