飛行中的飛機是四種力互相牽引的中心：這四種力是升力、地心吸力或重量、推力及阻力。為了讓飛機以直線及平穩地飛行，四股力量之關係必定是推力=阻力和升力=重量。
升力：升力是與地心吸力或重力相反的力。
地心吸力：天體對物體或接近其表面所施加的自然引力力量，引它們趨向物體的中心。
推力：令飛機前進的力量稱為推力。
阻力：當飛機飛行的方向跟氣流相反時，就產生阻力，阻力令飛機的速度減慢。
飛機起飛是靠與空氣的相對運動產生的升力來支撐的，升力的大小，取決於飛機與空氣的相對速度。逆風起飛時，與空氣的相對速度等於飛機滑跑速度加上風速，獲得升力也就大，這樣可以減少滑跑距離，減少發動機在最大馬力起飛時的運行時間，節約燃油成本，延長發動機壽命。而逆風降落，就可以借風的阻力來減小一些飛機相對於地面的速度，縮短飛機在著陸後的滑跑距離。
此外，迎風起降有利於運動中飛機方向的穩定性和操縱性，比較安全。不過，隨著技術的不斷發展，現在飛機速度以及穩定性都有了很大的改進和提高，風向對飛機的起降影響也減小了。
起飛和下降時打開遮光板，是為了能讓乘客觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，另外是發生不幸意外時也可以讓救援人員們將通視窗看到機倉內情況。
這是一種自然現象，俗稱爲飛機雲或尾跡雲，它是一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結形成一片由微小水滴構成的雲。如果空氣溫度足夠低的話，飛機雲也可能由微小的冰晶構成。
尤其在夜晚起降時，乘客可發現機艙內的燈光也會被調暗，這是為了讓乘客提早適應機外昏暗的天色，來預防萬一真的發生狀況時眼睛可以在短時間內適應那樣的光度。
JET A1為世界商業民航機隊普遍採用的燃料，其性質類似家用火水。 JET A1特性有別於一般的燃料，例如汽油(俗稱電油)，JET A1並不會釋放可燃性的揮發物。如沒經過加熱，或加壓使其霧化，JET A1是較難燃燒的。
現時，世界上最大型的定翼機是安圖諾夫An-225夢想式運輸機，北大西洋公約組織稱之為：哥薩克。由於其獨有的貨物甲層可運載體積龐大的載重量，故是目前最大及最重的商用運輸飛機。An-225的營運空重飛機重量是285,000公斤，長84米，可以每小時最快850公里的飛行速度（460節，每小時530英里）飛行。
擁有雙層、寬體、四引擎的空中巴士A380是現時全球最大型的客機。空中巴士A380之飛機重量是276,800公斤，長73米，可以每小時最快1,020公里的飛行速度(551節，每小時634英里）飛行。以典型的三級客艙佈局而言，該客機可提供525個座位；以全經濟客艙佈局而言，則可提供最多853個座位。
BD-5是全球最小型的飛機。其機身重162公斤，長3.7米，擁有4.26米至6.55米的翼展(可依照所使用的而修改)，並可以每小時483公里（每小時300英里）飛行。它只有一個細小機身、一個安裝於隔室的細小引擎以及在機身後方的細小螺旋槳（或在BD-5J的噴氣引擎內）。
航空交通管制員的職責主要是協調飛機的運作，確保飛機與飛機之間保持適當的安全距離，於飛機升降時擔任指揮工作，並於惡劣的天氣下確保航空交通暢通無阻及減少航班延誤。
